最早的巡航导弹及导弹战 作者：吴戈 飞机大规模地用于战争是从一次大战才开始的，此后它便一直称霸蓝天。外形 象飞机一样的巡航导弹则出现于二次大战末期，如今也已成为现代战争的重要武器 之一。世界上最早的实用型巡航导弹是纳粹德国研制的V －1 （参见本期插页十、 插页十一），当时人们称它为“飞行炸弹”。这一秘密武器自然不可能挽救法西斯 必然灭亡的命运，但它的问世标志着一种新型武器的诞生，而它的大规模投入使用 和盟军针对它所进行的防御作战，则开创了世界上最早的导弹战和反导弹战。 V －1 飞行炸弹――最早的巡航导弹 德国人对火箭技术的研究起源于本世纪20年代。从1935年起，希特勒为了重整 军备下令加快对这一技术的发展步伐，于是在波罗的海的乌采顿岛上修建了佩内明 德试验场。该试验场不但是现代火箭及其武器的发源地同时也是“飞行炸弹”―― V －１这一世界上最早的实用型巡航导弹（也称飞航式导弹）的诞生地。 早在1928年，德国人保罗。施米特就开始研究冲压式喷气发动机。当然那时候 的冲压发动机的技术水平很低，不仅寿命短，而且振动大，在飞机上是无法使用的。 到了1934年，施米特和G.马德林一起提出了用这种发动机作“飞行炸弹”的方案， 而且于1939年做出了样机，只因当时达不到空军的要求（如射程达到80公里以上）， 加上精度和成本等原因，而未引起重视，被搁置一边。 二战爆发后，德军曾占领了法国，但在不列颠战役中遭到了英军的顽强抵抗。 为了报复，德国空军又想起了施米特和马德林的“飞行炸弹”。 1942年6 月，由德空军工程师勃列埃领导，在佩内明德开始进行V －1 导弹的 研制工作。最早称弗赛勒Fi103 或FZG76 飞弹，后来又称“嗡嗡”弹（因为在飞行 中有“嗡嗡”之声），最后命名为V －1 导弹。 1942年12月24日，V －1 导弹的原型弹首次成功地进行了飞行试验，并计划于 一年后投入使用，但是此计划被在德国兵工厂服劳役的法国人所发现，他们设法将 这一情报报告了盟军。盟军经过对佩内明德试验场进行空中侦察，并拍了照片后， 确认德军在研制远程秘密武器。然后派轰炸机对试验场进行了轰炸。盟军的轰炸， 主要在佩内明德东部，使V －2 弹道导弹基地受到破坏，同时也影响到西部的V － 1 研制计划，使其首次发射试验和使用时间推迟。直到1944年2 月15日V －1 才进 行第一次发射试验，3 月份便匆匆决定大批量投产。从此，人类最早的实用型巡航 导弹问世，并作为德国法西斯垂死挣扎的杀手锏，曾大量用于对西欧战场的作战。 作为一种初出茅庐的新型武器，虽然在技术上还不成熟，命中精度和杀伤力不高， 且遭到了盟军飞机和地面火力的有效拦截，但还是给英国造成了重大破坏和伤亡。 V －1 导弹的弹体呈纺锤形，前面的主翼和尾翼均为矩形平直翼。弹身最大直 径0.82米，弹翼翼展5.3 米，弹长7.9 米。从外表上来看，V －1 导弹与普通飞机 相似，只是在垂尾上部装了一个筒状发动机短舱，前端与机身相连。短舱内装一台 冲压式喷气发动机，可产生300 公斤推力。导弹的发射重量2180公斤，发射速度240 公里/ 小时，巡航速度644 公里/ 小时，射程240 公里，最大射程可达到280 公里。 导弹的前端装有记录射程用的空气驱动螺旋桨（射程计数器），战斗部装有引 信和850 公斤高能炸药，弹体内有罗盘、燃料箱、压缩空气瓶、蓄电池和陀螺仪等 装置。主翼和尾翼后缘均有可操纵面，分别为副翼、升降舵和方向舵，升降舵下还 有阻流板。 V －1 导弹发射后，由自动驾驶装置控制按预定航向飞行，根据射程计数装置 的计算，当导弹将到达目标上空时，阻流板打开，导弹减速俯冲奔向目标，直到引 爆战斗部摧毁目标。这就是V －1 导弹发射的大致过程。 V －1 的生产基地在德国东部的诺德豪森，主要由大众公司负责，在整个二战 中估计制造了20000 至30000 枚导弹，其中包括最后一部分没有出厂的导弹在内。 大规模投入使用――最早的导弹战 V －1 投产后，德军便开始加紧修建导弹发射阵地，多数导弹阵地集中在距法 国海岸16至56公里的一带。 mpanel(1); V －１导弹的发射部队是1943年夏开始训练的，该部队称第155 高炮团，共64 个发射小分队。原计划在当年底就开始向英国发起攻击的，实际上推迟了将近半年。 主要原因是V －1 导弹虽然投产并准备使用，但仍然存在技术、质量和装备跟不上 等问题，加上盟军的轰炸和破坏，使德军的作战计划难以实施。直到1944年6 月13 日夜里德军V －1 导弹发射部队（第155 高炮团）才发动了两次小齐射。第一波次 发射9 枚导弹，一枚也没有打到英国。第二波次发射10枚导弹，其中有5 枚发射后 不久就坠毁了，有1 枚失踪，不知打到那里去了，剩下4 枚打到了英国南部的潘斯。 卡门地区，有一枚击中了伯斯诺。格林的住房，造成6 人伤亡。 经过一天的调整和重新装备之后，从6 月15日晚10时30分又开始对英国发射V －1 导弹，在24小时内先后向伦敦发射了244 枚，向南安普敦发射了50枚。后来发 射V －1 导弹的总数量越来越多，到6 月18日为第500 枚，21日为第1000枚，29日 为第2000枚，7 月22日为第5000枚…… 从1944年6 月13日到9 月4 日，德军向英国东南部地区共发射了8600多枚V － 1 导弹，其中射向伦敦的约5000枚，但真正打到伦敦的不到一半。而且大多数导弹 造成的伤亡不大，只有少数导弹打到了人口密集区才造成较严重伤亡和损失。特别 是1944年6 月8 日上午11时20分，距白金汉宫仅四百米的皇家近卫队教堂被击中， 共有121 名参加礼拜者被炸死。这是德军使用V －1 导弹作战，首次给对方造成重 大伤亡，对伦敦市民造成巨大恐慌，有80至150 万人被迫疏散。对美国政府也震动 很大，6 月18日艾森豪威尔要求盟军把对付V －1 导弹袭击放在仅次于地面战争的 优先位置。 有军事家经估算后认为，若能使V －1 导弹的平均弹着点偏离9.6 公里的话， 每月就可减小12000 人的伤亡。根据专家的建议，英国军方立即采取行动，通过特 工人员（其中有被捕的德国特工人员）向德军提供“导弹飞过了目标”的假情报， 诱使其调整射程。这一招果然奏效，直到1944年07月21日，德军向伦敦发射的V － 1 导弹，其平均弹着点基本上保持在泰晤士河以南，伦敦塔以南约7 ?2 公里处。 此后到10月份，其平均弹着点均在伦敦塔偏东南的6.4 公里左右，从而减小了V － 1 导弹对伦敦市造成的破坏和损失。德军之所以调整导弹的射程，恐怕与它们当时 缺少侦察机对所获得的情报进行核实有关。9 月1 日以后，德军第155 高炮团的导 弹发射阵地遭到盟军的攻击，而被迫撤退。 从1944年9 月4 日起，德军将攻击重点转向欧洲大陆其他盟军目标。到1945年 3 月30日为止，共发射V －1 导弹近12000 枚，其中向荷兰的安特卫普港发射约4900 枚，向比利时的列日发射约3000枚，人员伤亡数以万计。 V －1 导弹从地面发射，由于其阵地经常遭到盟军飞机轰炸和破坏，于是德军 开始改进发射方式，改用轰炸机携带从空中发射。起初一架轰炸机只能带一枚V － 1 导弹，在90米高度，以每小时257 至273 公里的速度飞向英国，在距海岸97公里 轰炸机爬升到1000多米高度时，导弹点火后从空中发射。轰炸机执行任务时，一般 要有He－111 战斗机为其护航。到1944年9 月5 日，德军先后从空中向英国境内发 射了约400 枚V －1 导弹。德军撤离法国后，直到战争结束时，德国对英国有威胁 的攻击主要也是空中发射导弹。 限于当时的技术水平，从空中发射V －1 导弹，即使未被拦截，其命中精度也 很低。在1944年7 至9 月，空射V －1 导弹的弹着点偏差在13公里到39公里范围内。 12月24日，德军从空中向曼彻斯特发射了50枚V －1 导弹，仅有一枚打到了城内。 1945年1 月14日，德军最后一次从空中向英国发射了1200枚V －1 导弹，其中只有 66枚打到了伦敦，其余均被英国飞机和地面火力所击落，还打掉了77架德国导弹载 机。 到了1945年3 月，出现了V －1 导弹远程型。这种型别的导弹与原型的V －1 相比，主要是采用了其重量比金属弹翼轻了22.7公斤的木制弹翼，并减轻了弹头， 使其射程增加到354 公里。3 月3 日至29日，德军从荷兰向英国发射了275 枚这种 导弹，结果只有13枚到了伦敦，而且大多数没有造成多大伤亡。只有3 月8 日，有 一枚导弹歪打正着，击中了伦敦市的史密斯菲尔德市场，造成伤亡233 人。1945年 3 月28日，最后一枚V －1 导弹落到了伦敦市的切尔斯哈托街，从此V －1 导弹再 也没有在伦敦上空出现。为了垂死挣扎，最后德军还用V －1 改装了150 枚“人弹” （有人驾驶的自杀炸弹）称为Fi103/R3，交部队后称为V －4 ，但还未用上战争就 结束了。 建立三道防线――最早的反导弹战 V －1 导弹研制出来后，德国法西斯如获至宝，匆匆进行大量生产，并立即投 入使用，以作为他们垂死挣扎的杀手锏。实际上这一新式武器并没有挽救得了法西 斯必然灭亡的命运，这其中有早期巡航导弹技术性能上的原因，更重要的是受到了 盟军的顽强抵抗。从V －1 导弹研制开始，盟军根据法国劳工和空中侦察所获得的 情报，先后对其试验场（佩内明德） 和修建中的发射基地进行了轰炸破坏，使其发射试验和使用推迟。V －1 导弹 投入使用后，盟军组织了多道防线进行拦截，从而演绎出一场早期的反导弹战。 在对付V －1 导弹的作战中，盟军采用的第一道防线是战斗机。当时盟军可参 战的飞机主要是“喷火”ⅩⅣ、“飓风”Ⅴ、“野马”Ⅲ和“蚊”式等活塞式战斗 机。要用这些飞机来拦截V －1 导弹，首先必须想方设法提高它们的飞行速度，为 此拆掉了飞机上的所有装甲，后视镜，甚至刮掉表面油漆，进一步磨光蒙皮，而且 更换了燃料，使用汽油。通过采取这些措施，可使飞机的时速提高21至48公里。1944 年7 月27日，刚刚问世的盟军第一种喷气式战斗机“流星”也披挂上阵，参与与V －1 作战的行列，并在8 月4 日首开记录，击落了第一枚导弹。 对时速可达到547 至644 公里的V －1 导弹，要想拦截它，允许战斗机的拦截 时间只有六分钟左右。同时由于V －1 导弹体积小，当它从600 至900 米的高度进 入时，一般是难以发现的，幸亏有地面雷达配合。刚开始时，盟军的战斗机采用常 规的尾追战术，让V －1 导弹超过飞机，然后飞机跟上去对导弹进行攻击。很快发 现这种战术效果不佳，无论导弹被击中与否，其发动机尾流或导弹爆炸都会严重影 响攻击飞机的安全。仅头六周内，盟军就有37架飞机受伤，五架飞机坠毁。后来飞 行员们才找到对付V －1 的办法即反过来用战斗机的尾流影响导弹，使导弹失去平 衡，或者干脆用自己飞机的机翼来挑翻导弹。6 月23日一架“喷火”战斗机首次挑 翻了一枚V －1. 4天后一架“飓风”飞机又用自己的尾流掀翻了一枚导弹。1944年 7 月12日盟军参与作战的飞机增加到22个中队，包括13个单发战斗机中队，九个双 发战斗机中队。到7 月13日为止，所击落的1192枚导弹，其中有883 枚归功于盟军 的战斗机。到八月中旬，创造最好成绩的是装备“飓风”战斗机的第3 中队，共击 落V －1 导弹257 枚；其次是装备“喷火”战斗机的第91中队击落185 枚；以及装 备“蚊”式战斗机的第96中队，击落174 枚。 飞行员个人创造的最好成绩是J.伯瑞（中队长），共击落V －1 导弹61枚，另 有34名飞行员击落10枚以上。 第二道防线是高射炮。盟军在英国开始只装备了192 门重型炮和200 门轻型炮， 到1944年6 月底，就增加到376 门重型炮、594 门轻型炮和362 个火箭发射器。刚 开始，英军的高炮防线离伦敦市区并没有多远，即使经拦截后受损的导弹也可能落 入市区。加上为了防止德军的袭击，英国的雷达多部署在低洼处，使雷达的覆盖面 积和有效探测距离减小。此外还存在高炮和飞机间的相互制约，追击导弹的飞机很 容易进入高炮阵地上空而造成误伤。为了避免不必要的伤亡，英军曾下令按天气分 工：好天气时拦截V －1 的任务由战斗机负责；坏天气时由地面高炮负责。这样做 虽然不会产生误伤，但等于少了一道防线。为了解决这一问题，英国防空兵司令希 尔上将提出划分高炮和飞机的责任区和分界线，飞机在追击V －1 导弹时，只到分 界线为止，不准进入高炮责任区。同时，将高炮和雷达一起外移（向海岸方向）， 以避免被击中的导弹或残骸落入伦敦市区。这次调整共牵涉到了23000 人，约60000 吨弹药和装备的转移，到7 月19日就全部到位，前后只用了不到1 周的时间。新防 线建立后，除重型炮增加到592 门外，还增加了892 门40毫米炮、504 门20毫米炮 和254 个火箭发射器，以及美国提供的165 套SCR584雷达、9 号和10号高射炮瞄准 器等。经过这些改进后，用高射炮拦截V －1 导弹的成功率，从以前的21.5％上升 到53.9％。取得最好战绩的一次是1944年8 月27至28日，共有97枚V －1 导弹进入 高炮防线，其中有90枚被成功拦截，最后只有4 枚导弹落入伦敦市内。 第三道防线是用气球拦阻，这也是盟军在反导弹作战中最原始最简单的一招。 在数量上，开始只用了500 个气球，到8 月中旬增加到2000多个。 用气球拦截导弹主要是利用气球间的绳网，当V －1 撞上之后自然是自投罗网。 为了尽快使被撞导弹减速，从6 月21日以后又在气球后加装了阻力伞导弹冲到气球 网上后阻力伞会立即打开，以增大阻力使其迅速减速。事实上气球拦阻的作用是比 较有限的，主要是天气不好时气球拦阻网难以保持同时因氢气供不应求，大约有1/5 的时间气球升不了空。后来德军还采用了反拦阻的措施，即在弹翼前安装切割装置。 在整个战役中，盟军共损失气球630 个，被拦掉的V －1 导弹只占全部被击落导弹 的4.4 ％至7.8 ％。 据统计，英国在对V －1 导弹的作战中，共发现来袭导弹7488枚，击落3957枚， 其中战斗机击落1846枚、高炮击落1878枚、气球栏阻231 枚。 德军将攻击目标转向欧洲大陆以后，盟军的防御重点也随之转移。在这里，盟 军共部署了18000 人；208 门90毫米高炮、128 门94毫米高炮和188 门40毫米高炮； 先部署了280 个气球，后来又增加到1400个。但是没有动用战斗机，也就是说减少 了一道防线。尽管如此，其防御效果还是很明显的，如1944年10月24日至1945年3 月底，德军向荷兰安特卫普港发射V －1 导弹2759枚，被盟军击落和拦阻了1766枚， 加上导弹自身发射失败的，仅有211 枚漏网。 以上介绍的是V －1 导弹的研制和使用以及盟军所采取的防御措施。回过头来 看，V －1 作为世界上最早的实用型巡航导弹，在技术上应该说是一个成就，但是 正因为是“最早的” 因此也存在不成熟，加上仓促投产，在质量和效果上都不是很理想。德军尽管 掌握了一种新式武器，但在总的兵力和武器数量上已无法与盟军抗衡，所以V －1 对于纳粹德国来说其实际战略意义并不大。也许将其资源用于更紧迫的喷气式飞机、 雷达设备、近炸引信或对空火箭等武器装备上可能会更具有军事意义。因此有人说 “德国偏爱火箭，而不是雷达”。 当然，V －1 导弹的使用也使盟军付出了可观的代价。据估算，V －1 导弹的 制造和使用成本比盟国蒙受的损失和为防御而付出的代价低得多。以发射8000枚导 弹计，如果V －1 的制造和使用成本为1 ，那么盟军的代价则是3.8 ，其中物质生 产损失1.46、轰炸发射基地的代价1.88、战斗机拦击成本0.3 、地面防御代价0.16； 在欧洲大陆战场，盟军为防御V －1 导弹所付出的代价则是3.0.尽管如此，德国法 西斯仍然挽救不了它灭亡的命运这并非是经济和技术上的原因。 总之，单纯就一种新型武器而言，V －1 的优点是明显的：第一是成本低，能 大量使用，不受天气和时间限制；第二是速度快，接近高度低，难以发现和拦截； 第三是易损部件少，不易被击落，即使被击中自身也没有人员伤亡。尤为重要的是， V －1 的出现标志着一种全新武器的诞生，战后美苏等国根据所搜集的资料，在V －1 导弹的基础上开始了巡航导弹的研制和竞争，经过几十年的不断发展，如今已 成为现代战争的重要武器之一。 -------- 苍茫书海