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《戴笠摔死真相》
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               戴笠摔死真相 作者:赵新文 奉命运送戴笠 1946年3 月16日晨,我乘吉普车驰往西郊机场,仔细检查222 号飞机,在每个 关键部位检查完两遍后,确认完全良好,就在飞机记录簿上签字,交给了机务员。 7 时45分,随即登机作起飞前准备。当我一踏进机舱,看见舱内已坐好了7 个人, 其中1 人,好像见过面。后来才想起在庆王府参加蒋介石50寿辰,“聆听”训话时, 就是他站在蒋介石身后。 当时我询问旁人,说是叫戴笠,是军统局的头头。 即将起飞又变卦 时钟已指到7 时55分,我正要按下起动按钮,起动发动机时,忽见机头左侧下 方滑行跑道上飞驰来一辆吉普车,车上的人急忙向我挥手示意,并迅速停在我机头 下方,我探头问:“怎么回事?”同时看出挥手人是张远仁(绰号小黑子,四川人, 航校第18期毕业生),他大声嚷道:“不要开机!有急事,队长让我来替你!”我 问:“究竟出了什么事?”他说:“快下来!队长叫你去,你见到队长就知道了。” 我说:“我机上的行李怎么办?”他说:“拿下来,你不去了。”我觉得再说也来 不及了,就带着行李坐他的吉普车进城了。 222 号起飞以后 3 月17日上午9 时,接天津机场飞报:“222 号9 时起飞,由津飞宁。” 我随即登记下来报告队长。 上午10时,接222 号飞机:“有要事,准备在青岛着陆。”事后听说,戴笠要 去青岛,是为了接电影明星胡蝶一同去上海。 半小时后,222 号飞报:“时间太急,青岛不去了,直飞南京。” 12时5 分,222 号飞报:“明故宫(机场)云高300 ,有雷阵雨,能见度极差, 着陆困难。”队部立即回电:“222 号速告明故宫打开导航台,进行穿云下降。如 不行,改飞上海或济南。” 但上海、济南天气也不好。222 号只好在南京作穿云下降。 不久,接南京明故宫机场航行调度室电报,得知222 号在穿云盲目飞行中与地 面联系困难,在伸手不见五指的雷雨中,3 次下降都越过机场,无法着陆,在最后 一次下降中偏飞到江宁县去了。 下午1 时6 分,222 号电讯联络突然中断。地面多次呼叫也听不见222 号的讯 号了。 一个黑影爆炸了 据江宁县现场目击者说:“下午约1 点钟时,飞机在大雨中飞得很低,像一个 黑影在雨幕中一晃而过,‘擦’的一声,一颗大树被撞断了,接着飞机就撞到戴山 上(高度约200 米)。先见一团火光,随即一声巨响,爆炸后飞机燃烧了起来。在 暴雨中无法抢救。” 事后调查:222 号专机因看不见地面,几次穿云越过机场,飞行员掌握飞机的 高度、速度、方向,都与“穿云图”上的航线偏差很大,在最后一次穿云下降时已 飞到江宁县上空,撞在板桥镇南边的戴山山腰上。222 号在该处着火爆炸后,残骸 四处飞溅,有的被雨水冲走,机上11人(包括机组人员4 人,乘客7 人)全部摔死。 又经过大雨的冲刷,尸体被冲到沟内和山脚下的小庙旁,尸体被发现时,大都肢体 不全,个个焦黑。222 号的机翼和机身均已烧毁,只留下一截飞机尾巴,仍可看清 尾部编号“222 ”。 飞机失事以后,大雨一直不停,尸体在大雨中暴冲了数天才被发现,随即雇人 整理,埋葬于南京“灵谷寺烈士公墓”。大特务戴笠终于落得机毁人亡的下场。 222 号失事的分析 mpanel(1); 222 号失事原因,主要是飞行员张远仁听说有去上海的任务时,赚钱心切,立 即向队长送礼,一再要求派他去上海做黄金美钞生意。平时张与队长同住一院,关 系也好,就在队长考虑张的技术水平不高,对派他去犹豫不定时,张说:“主要替 队长赚钱,请队长也出些本钱,一定能赚回大钱。”把队长说动了心,于是他俩人 在222 号起飞前夕,连夜准备妥当,决定由张于翌晨赶到机场,并以队长的命令将 我撤换下来。 从张远仁和冯俊忠的飞行技术来分析,在一般气候条件下飞行是没有问题的, 尤其是冯俊忠年龄大,飞行经验丰富,是能够胜任的。但他们都是在日式的飞行训 练中培养成才的,缺乏科学头脑和先进技术的训练,尤其对利用无线电波、单凭听 觉的盲目飞行和利用无线电罗盘的定向飞行,他们全都没有学过。张远仁只是学过 些初步的穿云下降理论,毫无实践经验。冯俊忠是广东航校的老前辈,凭经验飞行 很出色,但一遇到要使用仪表、电波、无线电等设备来飞行,就有困难了。他俩人 都未经过严格的科学训练,不可能操纵好仪表、盲目穿云等飞行,尤其不会使用电 波和无线电航行设备,因此一遇到恶劣的气候,缺乏应变能力,这就是这次事故的 必然性。作为空运队队长对此应该有所预料,但他为了牟取暴利,居然怀着侥幸心 理,利用手中的权力,违反飞行纪律,以命令方式取消了已定的飞行技术方案,这 是事故的主因。 特务头子戴笠乘坐的222 号专机失事,是国民党空军史上的一件丑闻,这种事 在旧社会是不可能披露的。今天,理应如实地公之于众,使人们了解其真相。 -------- 苍茫书海

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