第81节：在台湾乘高铁 　　在台湾乘高铁 　　" 锅贴" 是我在台湾学会的台语之一，那就是" 高铁" 的意思。 　　台湾的铁路有着" 台铁" 和" 高铁" 之分。" 台铁" 是普通铁路，而" 高铁 " 则是通车不久的高速铁路。过去，我在台湾多次乘坐过" 台铁" ，总是从台北 火车站出发。2008年元旦前夕，我和妻乘高铁从台北到台南，始发站也是台北火 车站。 　　在台北火车站乘坐电梯，来到地下一层，那里便是高铁的月台。高铁已经成 为台湾南北交通的主动脉，从北端的台北直至南端的左营。对于我来说，左营是 一个陌生的地名，打听了一下，得知那里是高雄市所属的高雄县――高铁并不直 接到达高雄市区。月台旁边，便是高铁的自动售票机，可以像买地铁票那样很方 便地买到高铁车票――橘黄色的磁卡。我看了一下票价表，从台北到左营，普通 车厢是一千四百九十元新台币（一元人民币相当于四元多新台币），商务车厢是 两千四百四十元新台币。我又看了一下时刻表，高峰时段六分钟一趟，非高峰时 段十几分钟一班，从早上6 时30分直到晚上11时30分都有车，就像乘坐公共汽车 一样便捷。从台北到左营，总共两小时，沿途经过十四个县市，中停板桥、桃园、 新竹、台中、嘉义、台南六站。倘若乘坐" 台铁" ，便要六小时。高铁使台湾变 " 小" 了，实现了" 一日生活圈" ，即从台北到高雄可以当天来回。据台湾老年 人回忆，在三四十年前，往返台湾南北，光是路上来回的交通就各得花上一天。 　　台北火车站全貌 　　我和妻在月台只等了几分钟，一列子弹头流线型的高铁列车便翩然而至。上 车之后，对号入座。车厢里的座椅是按照" 非" 字形排列，中间是一条过道，左 面两个座位，右面三个座位。高靠背的座椅的面料是绿色碎花绒布，地面是灰色 碎花防滑塑料，色彩显得柔和。每节车厢十八排座椅，可坐九十人。不过，跟" 台铁" 的一排四座的车厢相比，座位不及" 台铁" 宽敞。 　　坐定不久，高铁就开了。据统计，如果每趟列车全部满载，高铁每天可以运 送九十万旅客。我所乘坐的这节车厢，乘客大约只有三分之一。我放下小桌板， 开始写旅行笔记，我发现高铁行驶时非常平稳，笔不抖、纸不晃，而" 台铁" 则 有明显的晃动。从台北到板桥，高铁在地下运行，速度不算太快。此后，时而地 面，时而地下。过了桃园站之后，高铁完全钻出了地面，速度大大提高。过了新 竹站，车速高达每小时三百公里。 　　作者夫妇在台湾高铁列车内 　　台湾的高铁是从20世纪90年代中后期开始规划，在2000年动工兴建的。从台 北到高雄全长三百二十五公里，自北向南贯穿台湾岛西部地区。 　　高铁总共耗资五千八百五十七亿元新台币。这巨大数额的资金是依靠民间筹 措。台湾许多企业组成了" 高铁企业联盟" ，经过十二次筹资才终于筹集了建设 高铁的全部资金。民间出资建造台湾高铁，其回报是台湾高铁的三十五年的经营 收入。也就是说，三十五年之后，台湾高铁的经营权将移转台湾当局。 　　最初，台湾高铁是打算用法德技术建造和运营。1997年9 月，台湾高铁企业 联盟与德国西门子公司、法国阿尔斯通公司签约。然而，在李登辉的幕后运作下， 台湾高铁后来抛弃了法德联盟，选择了与日本新干线合作。为此，台湾高铁向欧 铁联盟付出了七千三百零四万余美元的巨额赔偿。日本三井物产等七大商社组成 了" 台湾新干线株式会社" （TSC ），负责台湾高铁的建设。然而，由于当时已 经购买了法德联盟的诸多高铁技术，于是台湾高铁成了欧日" 混血" ，即采用欧 洲轨道及信号标志系统，而三十组列车则是日本新干线"700Ｔ" 新型列车。 　　二千多名中外工程人员、二万多名中外劳工参加了台湾高铁建设。经过六年 多的艰苦施工，2007年1 月5 日，台湾高铁开始试运营。2007年2 月，高铁正式 通车。一开始，台湾高铁不时出现故障，经过磨合、整治之后，才逐渐走向正常。 　　高铁台南站 　　台湾中部多山。建设台湾高铁的不少资金，花费在隧道工程。驶近台中的时 候，列车不时钻进一个个隧道。从车窗望出去，我发现台中市这几年冒出了许多 新建的高楼大厦，比我几年前所见的台中长" 高" 了许多。高铁使台中不论是向 北到台北或者向南到高雄都只有一个小时的行程。台中市长胡志强称，高铁强化 了" 台中是台湾中枢" 的地位。 　　过了台中，高铁进入一条漫长的隧道，足足在隧道里行驶了四五分钟。 　　高铁除了在台北沿用台铁的老车站之外，在其他的城市高铁车站都是新建的。 台铁的车站都是几十年前建的，都在市中心，而高铁的车站则远离市区。据说这 样的设计是为了使高铁车站四周形成新的开发区，把这些地区变成新兴的城镇， 给台湾的西部走廊戴上一串城镇珍珠项链。但是这么一来造成高铁车站远离现在 的市中心，诸多旅客都深感不便。 　　我在台南下车之后，不得不乘坐中巴，花了二十多分钟，才从台南高铁站到 达台南市中心。 　　台南自由行 　　热情的阳光探出了头 　　大地一片绿油油 　　椰林婆娑舞轻柔 　　蓝天白云任自由 　　淳朴的人们张开了手 　　痴心姑娘在等候 　　谈天说地乐悠悠 　　凡尘俗事抛脑后 　　南台湾呀南台湾 　　…… 　　这是一首描写南台湾的歌。听着这首歌，我仿佛又回到了在台南" 自由行" 的日子。 　　我从台南高铁站乘中巴来到台南火车站。台南火车站在市中心，是一座两层 楼的日式建筑，跟我见到的台中火车站差不多。 　　以今天的眼光来看，台南火车站又旧又小，但是仍在使用之中。然而，这却 是一座百年车站。台南火车站始建于1900年( 清光绪二十六年，日明治三十三年 )5月，那时候叫" 台南驿" 。后来在1932年进行过重建。在那样的年代能够建造 可以使用百年的火车站，是相当不错的。 　　台南火车站兴建之后，火车站附近的北门路、中山路、成功路日益繁华。台 南的市中心原本在西面的安平港。由于火车站一带越来越热闹，市中心也就东移， 火车站四周成了新的市中心。 　　在台南火车站前的广场，远远地，我见到一座青铜雕像。 　　我走近那座铜像，方知那是郑成功。火车站附近的成功路，也是为了纪念郑 成功而命名的。郑成功与台南有着很深的历史渊源。安平古堡的大炮 　　台湾的政治、经济、文化中心，现在是台北，而最初却是在台南。从明朝荷 兰人侵占台湾一直到清代，台湾最大的市镇是台南。台湾从台南起步。台湾的历 史始于台南。台南有着许多台湾第一，诸如第一座城堡，第一条商业街道，第一 座西式炮台，第一条内陆运河……就连" 台湾" 这个名字，也起源于台南：台南 的安平港古称鲲身，又称台窝湾，这" 台窝湾" 后来演变成了" 台湾" 。 　　1662年（清朝康熙元年），郑成功收复台湾，荷兰殖民总督签字投降。正因 为这样，台南人深深怀念这位民族英雄。 　　台南火车站附近停满了出租车。台南的出租车跟台北一样，也是鲜黄色。我 和妻跟一位出租车司机打招呼，请他带我们去安平港，并说明沿途我要在几处景 点下车，他答应了，说好车费是二百五十元新台币。我发现，司机的国语也说得 不错。这位司机很热心，在我上车之后，知道我是初次来台南，便一边开车，一 边讲解起来，俨然成了一位导游。 　　台南的市容给我的印象是新旧杂陈。这是因为台南有着三百多年历史，上了 年纪的老房子跟现代化的玻璃幕墙大楼并肩而立。在中山路，我见到新光三越百 货大楼，虽说比台北高高的新光三越百货大楼稍为逊色，但是在台南有这样现代 气派的百货大厦，表明台南的商业相当繁荣。