第61节：台湾火车无卧铺(2) 　　剪票之后，我便在月台等候火车。台湾的火车相当准时，在站台等候的时间 往往很短。好几回，我在月台候车。火车来了，我登车才五分钟，火车就启动了。 　　蓓蓓小姐告诉我，在台湾的火车之中，以" 自强" 号最快，只停大站，从台 北向南纵贯全岛到高雄，只要四小时。" 莒光号" 从台北到高雄则要四个半小时 到五小时。" 复兴号" 沿途停靠更多，要六小时。" 电联车" 则是短途车，通常 整个旅程只有两小时。 　　台湾的铁路按照路线，分成东、西两线。 　　西线包括纵贯铁路及支线：纵贯铁路由基隆经台北、桃园、新竹、苗栗、台 中、彰化、云林、嘉义、台南至高雄，现已实现了电气化；支线主要有宜兰线 （基隆――苏澳）、屏东线（高雄――枋寮）、竹南至彰化纵贯平行的海线和山 线、淡水线、新竹线、集集线（二水――车埕）、阿里山森林线（嘉义――沼平）。 　　东线主要有台东线和新修筑的北回铁路：台东线自花莲到台东；北回铁路自 宜兰线的南圣湖站，沿台湾东北海岸向南，经苏澳至花莲与台东线连接。 　　此外，1991年建成通车的南回铁路（屏东――台东）已使台湾形成环岛铁路 网。近年来台湾又在建设台北市地下铁道及高雄至屏东的双轨铁路。 　　除了把台湾的铁路分为东线、西线之外，还分为" 山线" 和 "海线" 。" 山 线" 由北向南穿越台湾中部山脉，而海线则指沿着海岸线行驶。 　　台湾不仅建成了环岛铁路网，而且建成全岛高速公路网。驾驶轿车沿着高速 公路行驶，从北端的台北到南端的高雄，也不过四个半小时就可以到达。台湾岛 不大，所以各市县之间的交通非常便捷。只是由于汽车太多，在高速公路上发生 塞车是常有的事。 　　在各种客车中，以观光车最为豪华。观光车的座椅，与我两个月前飞往美国 时乘坐的头等舱的座椅相似，只是少了一根安全带。椅子宽而软，而且折叠的踏 脚板可以拉开搁脚。 　　座椅红灰两色相间，可以三百六十度旋转，自由调节角度，或者三三两两对 面而谈，或者面对宽敞的车窗观看沿途景色。 　　车窗非常宽敞。不过，窗玻璃是封死的，不能开启。车窗旁边，嵌着斧头。 上面写着说明：" 紧急时，打破压克力板，取出' 破窗斧头' 使用。" 所谓" 压 克力板" ，就是透明的塑料板。 　　车厢之间的门是移动门。摁一下门旁的揿钮，移动门随即打开，旅客通过之 后自动关上。 　　台北的交通中枢是台北车站，亦即台北火车站。 　　列车警察戴着大盖帽，得知我来自内地，便热情地向我介绍台湾铁路沿途城 市的情况。 　　观光列车上设有一节休闲车厢，犹如家中的客厅。在这里可以看电视，可以 唱卡拉OK。这里放着一套皮沙发，也可供会客。 　　乘坐台湾的观光列车，就像乘坐飞机一样，免费供应一顿快餐。即便这样， 观光列车里仍设有餐车。由于乘坐台湾火车不过几小时，那里的餐车不像内地的 餐车供应各种炒菜，而是只供应点心、小吃、饮料而已。餐车里有圆形小吧台， 可以站在那里喝酒或者咖啡。 　　另外，台湾火车无夜车，因为短短几小时的旅程，何必到了深更半夜才去乘？ 　　" 岛内邮件无航空，火车无夜车、无卧铺" ，这正是台湾岛" 小" 的体现， " 小" 的象征。 　　正值隆冬，北京白雪茫茫，而台湾的田野上黄灿灿的油菜花正在绽放。后来， 我注意到，这个季节在台湾，不光是油菜花开，而且梅花、樱花、桂花也在绽放。 　　车过桃园县。由于桃园县遍植桃花，在清光绪十二年（1886年）正式以桃园 为名，1941年建制为桃园县。现在，桃园县拥有人口一百二十万。我在来到台湾 时，第一个脚印就落在桃园县，因为中正国际机场就在这里。另外，慈湖也在桃 园县境内。 　　与桃园县毗邻的是新竹县、新竹市。新竹县不大，只有三十六万人口。 　　新竹市是台湾重要的军事基地，军营多，" 阿兵哥" 多。那里的军用机场， 曾经是台湾前往内地进行侦察的侦察机的基地。如今新竹市是台湾高科技的基地， 有着" 台湾矽谷" （矽谷，亦即内地所称的" 硅谷" ）之誉，三百多家高科技企 业集中于此。新竹是台湾工资收入最高的城市，也是台湾硕士、博士占人口比例 最高的城市。在新竹车站附近，我见到一大批待运的集装箱。 　　" 误点证明机" 　　新竹之后是苗栗，观光列车从那里的猫狸山公园旁边驶过。 　　从台北到新竹，沿途房屋挨着房屋，市镇密集。车过苗栗县之后，山越来越 多，列车在中央山脉的隧道中穿越。 　　穿过一个又一个隧道，列车终于徐徐驶入台中车站。 　　从台北到台中，行驶了近三个小时。